Dans la plupart des pays développés, la conduite automobile totale stagne depuis le début des années 2000. Cette tendance peut être attribuée principalement aux personnes vivant dans les bassins urbains les plus larges: les déplacements sont devenus moins fréquents (avec des journées de travail intenses) et moins exclusivement en voiture (plus de jeunes adultes adoptent des comportements multimodaux). Une revue de la littérature montre que la démographie est un facteur important pour expliquer le "peak car". Il est examiné à travers des études de cas de villes de différents niveaux de développement. Pour représenter les économies développées, nous avons choisi Lille dans le nord de la France et Montréal au Canada. Pour les économies émergentes, nous avons choisi deux villes mexicaines, Juarez, à la frontière nord du Mexique où le niveau de motorisation est assez élevé, et Puebla plus traditionnel, où la possession d'une voiture est plus faible. Une combinaison directe de la mobilité fixe par groupe d'âge et de l'évolution du nombre d'habitants suggère que la transition démographique (c'est-à-dire une croissance plus lente du nombre d'habitants avec le vieillissement de la population) marque un pic dans le nombre total de déplacements en voiture. Ensuite, en considérant le comportement en termes de distance parcourue par personne et par jour, un modèle de projection démographique par cohorte d'âge est mis en oeuvre pour chaque étude de cas afin de déterminer dans quelle mesure et dans quel délai les tendances observées dans les villes développées pourraient s'étendre vers le sud aux économies émergentes.